Le marché évolue et la côte des Capri évolue avec lui. C'est particulièrement vrai pour la Capri Mk1, dont la côte est fortement montée ces derniers mois. La demande pour cette version est en effet de plus en plus grande. Nous vous présentons ici une mise à jour de la côte officielle du Club Capri Passion, établie après de longues discussions, en nous basant sur les données existantes, comme la côte des éditions LVA (Rétroviseur magazine), mais aussi sur notre expérience au bout de nombreuses années dans le "milieu", ainsi que les prix auquels certains d¹entre nous ont payé leur auto.

Evidemment, cette côte ne plaira pas à tout le monde. Chacun donnerait facilement 30% de plus à la valeur de ma Capri. Mais en se mettant à la place de l'acheteur, accepterait-on de les mettre pour l¹acheter ? Pas sûr.

La Capri est une voiture populaire et c'est ce qui représente une grande partie de son intérêt. Elle doit donc le rester. D'autre part, la Capri est loin d'être une auto rare et il en reste assez pour tout le monde. N'en déplaise à ceux qui croiraient pouvoir gagner de l'argent sur la Capri, il en coûtera toujours deux à trois fois plus que la valeur même de l'auto pour la restaurer. La Capri est une affaire de passion, pas de commerce.

Le tableau ci-contre représente quasiment tous les modèles de Capri rencontrés en France. Il se lit de la façon suivante :

- La côte + représente une Capri en excellent état de marche et de présentation. La carrosserie ne présente pas de corrosion, le contrôle technique doit être OK et aucun frais n'est à prévoir. Sont exclues de cette catégorie les autos exceptionnelles, comme une Capri restaurée jusqu'au dernier boulon "à l'américaine" ou une Capri d'origine de moins de 50 000 kms conservée à l'état neuf. De telles autos sont extrèmement rares.

- La côte - représente une Capri à restaurer, roulante ou non, présentant des défauts coûteux comme de la corrosion ou un intérieur abîmé, mais impérativement complète. Sont exclues de cette catégorie les véritables épaves, incomplètes, fortement corrodées ou laissées depuis des dizaines d'années dehors. Non restaurables, elles serviront plutôt de banques d'organes.

Dernier point, certaines séries limitées, comme par exemple la Capri Blackbird, pourront justifier d'une surcôte de 10%. En revanche, une Capri à boîte automatique, moins recherchée, sera victime d'une décôte de 10%.


MODELES	ANNEES	Côte + €	Côte - €



1300 XL 1500 XL 1700 GT 2000 GT 2300 GT 2300 GT SHC 2600 GT RS 26000 1300 XL 1600 GT 2300 GT 2600 GT RS 2600 Cabriolet Crayford-Villard	1969-1972 1969-1972 1969-1972 1969-1972 1969-1972 1970-1971 1970-1972 1970-1972 1973-1974 1973-1974 1973-1974 1973-1974 1973-1974 1973-1974	1600 2000 3000 3500 4500 4700 5000 9000 1500 2800 4500 5000 9000 10000	500 500 700 800 900 900 900 2000 500 700 900 900 2000 1400



1300 XL - GL 1600 XL - GL 1600 GT 1600 GHIA 2300 GT 2300 GHIA 3000 GT 3000 GHIA 1.6 S 2.0 S 2.3 S 3.0 S	1974-1978 1974-1978 1974-1976 1974-1978 1974-1976 1974-1978 1974-1976 1974-1978 1976-1978 1976-1978 1976-1978 1976-1978	1400 1600 1800 1900 2800 3000 3200 3200 1800 2000 2900 3000	500 600 700 700 800 800 900 900 700 700 800 900



1.3 GL 1.6 GL 1.6 S 1.6 LX 1.6 GHIA 2.0 GL - V6 2.0 S - V6 2.0 S - 4 Cyl. 2.0 S - 4 Cyl. 5 vitesses 2.3 S 2.3 S - 5 vitesses 2.3 GHIA 3.0 S 3.0 GHIA 2.8 injection 2.8 injection - 5 vitesses 2.8 TURBO	1978-1982 1978-1982 1978-1982 1982-1983 1978-1982 1978-1981 1978-1981 1978-1982 1983-1984 1978-1982 1983-1984 1978-1982 1978-1981 1978-1981 1981-1982 1982-1984 1981-1982	1300 1400 1900 1900 2000 1900 2000 2000 2300 3500 3600 3800 3700 3900 5000 5500 10000	500 500 600 600 600 700 700 700 700 800 800 800 900 900 1000 1100 2300

Vous trouverez ici la côte en format pdf : Cote_Capri_Passion.pdf

Côte au premier semestre 2006