Anticorrosion: Bas de portière - soubassement

Aile Arriere Bas de caisse Arriere Sabot d'aile Arriere Pointe d'aile Avant Pointe d'aile Avant Tourelles d'amortisseurs Tourelles d'amortisseurs Ailes avant Ailes avant Jontion portière aile Dessus d'aile - baie de pare brise Dessus d'aile - baie de pare brise Plancher avant Bas de portière - soubassement Jupe arrière Jupe avant Grilles d'entrée d'air Entourage de phare Entourage de phare

Cliquez sur la carrosserie pour voir les endroits à surveiller.

 

 

 

Corrosion – Perforation bas de portières.

Dans au moins 40% des cas.
Explications : Infiltrations d'eau normales mais stagnation à cause d'un mauvais écoulement par trous de fuite des bas de portières bouchés par des saletés ou de la terre. Condensation à l'intérieur des portières non traitées anticorrosion à l'origine.

 

Corrosion – Perforation derrière baguettes de portières et d’ailes autour des trous de fixations.

Dans 20% des cas.
Explications : Pas de traitement anticorrosion après perçages pour fixations des grilles, accumulation de terre, formation de mousse (stagnation d’eau).

 

Corrosion – Perforation plancher AV (dans les coins AV sous le tableau de bord et moquette) fréquent et souvent une surprise !

Dans au moins 40% des cas.
Explications : Mauvaise protection des passages de roues AV. Infiltrations d’eau par joints de portières et de pare brise, caoutchouc passages de câbles, gaines et faisceau électrique au niveau cloison pare-feu.

 

Corrosion – bas intérieur des ailes AR derrière panneaux latéraux de chaque côté de la banquette passagers AR (entre raccord ailes AR et bas de caisse).

Dans au moins 50% des cas.
Explications : Mauvaise protection des passages de roues AR.

 

Soubassements de caisse : Points à vérifier. TRES IMPORTANT !!!!

  • Longerons AV, traverse de jupe AV, fixations traverse de train AV et fixations de barre stabilisatrice.
  • Longerons AR, fixations de jumelles de lames de suspensions AR (à l’avant et à l’arrière des longerons AR)
  • Fixations de traverse AV, support moteur, fixations boîte de vitesse de chaque coté du tunnel d’arbre de transmission.
  • Fixations de tirants de pont sur longeron (Capri MKI) et fixations de barre stabilisatrice de pont (Capri I bis)