{"id":476,"date":"2026-01-30T21:49:13","date_gmt":"2026-01-30T20:49:13","guid":{"rendered":"https:\/\/capridev.lhonore.ovh\/?page_id=476"},"modified":"2026-01-30T21:59:41","modified_gmt":"2026-01-30T20:59:41","slug":"histoire-de-la-capri-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ford-capri.net\/?page_id=476","title":{"rendered":"Histoire de la Capri"},"content":{"rendered":"\n
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L’histoire de la Capri<\/h1>\n\n\n\n

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C’est Ford qui, le premier, a adapt\u00e9 \u00e0 l’Europe la formule tr\u00e8s en vogue outre-Atlantique consistant \u00e0 proposer sous une m\u00eame carrosserie, une multitude de motorisations et d’\u00e9quipements. Cela a donn\u00e9 la Capri, l’un des plus grands succ\u00e8s commerciaux des ann\u00e9es soixante-dix.<\/p>\n\n\n\n

La Capri MkI<\/h3>\n\n\n\n

A l’origine de la Ford Capri, on trouve une autre Ford, la Mustang. Lanc\u00e9e au printemps 1964, la Mustang r\u00e9pondait \u00e0 une d\u00e9finition toute simple : “du r\u00eave pour pas (trop) cher”. En effet, pour un prix de d\u00e9part qui n’avait rien de prohibitif (en Europe, il \u00e9quivalait, grosso modo, \u00e0 celui d’une Opel Diplomat ou d’un coup\u00e9 Lancia Flavia), il \u00e9tait possible d’acheter une voiture d’allure tr\u00e8s sportive, dot\u00e9e d\u00e8s ses d\u00e9buts d’une image forte (celle du premier des “pony car”, ces am\u00e9ricaines sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9es pour satisfaire les aspirations d’une client\u00e8le jeune et avide d’originalit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

Bien entendu, il ne fallait pas attendre des mod\u00e8les de s\u00e9rie l’efficacit\u00e9 de la Mustang d’Henri Greder, victorieuse du Tour de France automobile 1964. Mais, la silhouette \u00e9tait rigoureusement la m\u00eame et ce coup\u00e9 offrait en prime, une habitabilit\u00e9 proche de celle d’une berline. La vogue extraordinaire que connut la Mustang en Am\u00e9rique pendant les premi\u00e8res ann\u00e9es de son existence (100 000 voitures vendues au cours des quatre premiers mois de commercialisation !) incita Ford \u00e0 \u00e9tudier , avec le concours de ses filiales allemande et britannique, une voiture r\u00e9pondant aux m\u00eames crit\u00e8res, mais sp\u00e9cialement adapt\u00e9e aux attentes de la client\u00e8le europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n

La gestation de la nouvelle voiture va durer quatre ann\u00e9es, au cours desquelles trois \u00e9quipes – une britannique , une allemande et une am\u00e9ricaine – travailleront simultan\u00e9ment au projet, identifi\u00e9 sous le nom de “Colt”. Etrangement, c’est finalement le dessin am\u00e9ricain qui sera jug\u00e9 le plus “europ\u00e9en”. La nouvelle Ford fait sa premi\u00e8re apparition publique dans le cadre du Salon de Bruxelles en Janvier 1969, sous le nom de “Capri”. Un nom d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 en Europe par Ford Angleterre pour d\u00e9signer la confidentielle mais n\u00e9anmoins originale version coup\u00e9 de la Consul 315, le nom “Colt” \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pos\u00e9 par Mitsubishi qui l’utilisera pour des compactes.<\/p>\n\n\n\n

Techniquement, la Ford Capri ne r\u00e9volutionne pas son \u00e9poque : moteur avant\/propulsion arri\u00e8re, essieu arri\u00e8re rigide, freins arri\u00e8re a tambours : aucune solution technique avant-gardiste. Mais elle est bien construite et elle offre la silhouette s\u00e9duisante d’un coup\u00e9 2 portes pour le prix d’une simple berline. Une silhouette r\u00e9pondant aux crit\u00e8res sportifs en vigueur a l’\u00e9poque, avec son long capot, son arri\u00e8re court et sa trappe d’essence \u00e9mergeant directement dans l’un des montants du pavillon.<\/p>\n\n\n\n

Cinq moteurs, sept degr\u00e9s de finition<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Ford pr\u00f4nant la collaboration entre ses fili\u00e8res europ\u00e9ennes depuis le lancement du ford transit (1965)et \u00e0 l’exemple de l’Escort, apparue quelques mois plus t\u00f4t, la Capri va \u00eatre produite simultan\u00e9ment en Allemagne, par l’usine Ford de Cologne et en Grande-Bretagne, par une usine situ\u00e9e \u00e0 Halewood.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s son lancement, il est possible de choisir entre plusieurs moteurs. En Allemagne le client s’en voit proposer cinq : trois V4 (1300, 1500, 1700 cm3) et deux V6 (2000 ou 2300 cm3). En Angleterre, l’\u00e9ventail se limite, dans un premier temps, \u00e0 deux 4 cylindres en ligne (1300 ou 1600 cm3) et un V4 (2000 cm3). Mais \u00e0 partir de l’automne 1969, une nouvelle version 3000, \u00e9quip\u00e9e du V6 de l’ancienne Ford Zodiac, vient compl\u00e9ter la gamme britannique. La encore, aucune prise de risque : toutes ces m\u00e9caniques ont \u00e9t\u00e9 \u00e9prouv\u00e9es sur d’autres mod\u00e8les de la gamme.<\/p>\n\n\n\n

Pour permettre \u00e0 chaque acqu\u00e9reur de rouler dans une voiture diff\u00e9rente de celle de son voisin, le catalogue Ford ne propose pas moins de sept degr\u00e9s de finition. En combinant les options et les moteurs – les versions 1700, 2000 et 2300 b\u00e9n\u00e9ficient d’office d’un \u00e9quipement “GT” plus complet – on arrive \u00e0 un choix d’une extr\u00eame vari\u00e9t\u00e9 : tout en bas la Capri standard, dot\u00e9e d’une pr\u00e9sentation simplifi\u00e9e qui fr\u00f4le l’indigence. Arrivent ensuite les versions “X”, “L”, “R” (pour\u2026 Racing : toutes les versions R b\u00e9n\u00e9ficient de roues Rostyle \u00e0 goujons apparents), “XL”, “XR”, “GTX”, “GTL”, “GTR”, “GTXL”, “GTXR” et, tout \u00e0 fait au sommet, “GTXLR”.<\/p>\n\n\n\n

Chaque degr\u00e9 de finition, identifi\u00e9 par un petit badge au bas des ailes, se signale par quelques am\u00e9nagements suppl\u00e9mentaires (enjoliveurs divers, prises d’air factices sur les flanc, etc.), auxquels viennent s’ajouter, dans le cas des versions GT, des freins \u00e0 disques assist\u00e9s \u00e0 l’avant, des pneumatiques \u00e0 carcasses radiale, un tableau de bord et une console centrale fa\u00e7on bois, un compte-tours, une montre, des essuie-glace \u00e0 deux vitesses, etc. Seule la gamme germanique est disponible au catalogue en France, ce qui a le m\u00e9rite de ne pas compliquer \u00e0 l’extr\u00eame un choix d\u00e9j\u00e0 fort difficile….<\/p>\n\n\n\n

Un choix qui va pourtant s’\u00e9largir encore avec l’apparition, \u00e0 l’automne 1970, de la 2600 GT et surtout de la RS 2600. La seconde est une variante surbaiss\u00e9e et all\u00e9g\u00e9e, \u00e9tudi\u00e9 par Jochen Neerspasch, responsable du service comp\u00e9tition de Ford-Allemagne, qui n’a plus grand chose \u00e0 voir en termes de m\u00e9canique avec le mod\u00e8le standard.<\/p>\n\n\n\n

Comme l’a fait quelques ann\u00e9es avant lui Carrol Shelby avec la Mustang 350 GT, Neerspasch va “ensorceler” la Capri. Gr\u00e2ce \u00e0 l’injection m\u00e9canique (syst\u00e8me K\u00fcgelfischer), la RS 2600 revendique 150 chevaux DIN. Pour cette puissance “passe” mieux au sol, la voiture est dot\u00e9e de quatre amortisseurs sp\u00e9cifiques d’un train roulant revue et en option d’un pont arri\u00e8re autobloquant. Avec un point n’exc\u00e9dant pas 1080 Kg (lequel peut \u00eatre abaiss\u00e9 \u00e0 900 Kg gr\u00e2ce a l’adoption d’\u00e9l\u00e9ments de carrosserie en fibre de verre et au remplacement des vitres lat\u00e9rales par des plexiglas) la Capri RS 2600, que l’on identifie \u00e0 ses quatre phares, \u00e0 sa calandre noir mat, \u00e0 ses roues \u00e0 “b\u00e2tons” en alliage l\u00e9ger dites FAVO, \u00e0 un logo sur la trappe de r\u00e9servoir, \u00e0 des pare chocs en demi bananes, \u00e0 un int\u00e9rieur sport en velours noir avec si\u00e8ges baquet, est capable d’acc\u00e9l\u00e9rations sup\u00e9rieures \u00e0 celles d’une Porsche 911 S. Son prix est pourtant sans commune mesure : 26 900 F contre\u202666 000 F!<\/p>\n\n\n\n

La Capri mkI bis ou facelift<\/h3>\n\n\n\n

En septembre 1972, la Ford Capri fait l’objet de plusieurs modifications de d\u00e9tail, les amateurs de Capri appellent les mod\u00e8les sortis \u00e0 partir de cette date les Capri “s\u00e9rie I \u00bd ou 1bis ou facelift” ( par opposition aux Capri II, qui seront lanc\u00e9es d\u00e9but 1974 ). Les principaux changements par rapports aux premi\u00e8re Capri (1969-72) consistent ext\u00e9rieurement dans l’adoption de phares plus grands, de feux arri\u00e8re doubles, d’un capot \u00e0 bossage sur tous les mod\u00e8les (y compris le bas de gamme) et dans l’int\u00e9gration des clignotants au pare-chocs avant. Les ou\u00efes lat\u00e9rales deviennent \u00e9galement plus discr\u00e8tes, en plastique noir. L’int\u00e9rieur \u00e9volue aussi consid\u00e9rablement avec l’adoption d’un tableau de bord qui subsistera jusqu’aux derniers mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n

La principale modification s’op\u00e8re sous le capot. Les moteurs V4 c\u00e8dent la place aux blocs type Pinto issus des Taunus – Cortina et Kent issus de l’Escort (d\u00e9j\u00e0 implant\u00e9s en Angleterre). En entr\u00e9e de gamme, le 1300 70 cv de l’Escort remplace le V4 de m\u00eame cylindr\u00e9e et accro\u00eet sensiblement la puissance de l’auto. Une nouvelle version1600 GT \u00e9quip\u00e9e d’un 4 cylindres \u00e0 arbres \u00e0 cames en t\u00eate appara\u00eet et se substitue aux anciennes versions 1500 et 1700 moteur V4. Tous les mod\u00e8les, \u00e0 l’exception de la 1300, peuvent \u00eatre dot\u00e9s en option d’une bo\u00eete automatique.<\/p>\n\n\n\n

Les V6 2300 et 2600 restent identiques. La RS 2600 est reconduite dans une pr\u00e9sentation d\u00e9laissant les chromes pour le noir satin\u00e9 et apportant quelques \u00e9volutions m\u00e9caniques de d\u00e9tail rendant l’auto moins “sauvage”. En haut de la gamme, la motorisation anglaise Essex 3 litres est disponible dans la tr\u00e8s luxueuse version 3000 GXL peu r\u00e9pandue en France du fait du co\u00fbt de la super-vignette.
L’ann\u00e9e 1973 voit sortir (en ao\u00fbt) la millioni\u00e8me Ford Capri. Un chiffre tout \u00e0 fait in\u00e9dit pour un coup\u00e9\u2026 La voiture est alors \u00e0 son apog\u00e9e et, bon an mal an, 200 000 exemplaires trouvent acqu\u00e9reur sur l’ensemble des march\u00e9s europ\u00e9en et am\u00e9ricain (vendue sous la marque Mercury). Les sp\u00e9cialistes du marketing de D\u00e9troit avaient d\u00e9cid\u00e9ment vis\u00e9 juste\u2026<\/p>\n\n\n\n

1974, la Capri II…<\/h3>\n\n\n\n

En f\u00e9vrier 1974, la Capri fait l’objet d’une premi\u00e8re cure de jouvence, en Allemagne comme en Grande-Bretagne. Un rajeunissement limit\u00e9, puisqu’il touche essentiellement la carrosserie dans l’abandon de la nervure lat\u00e9rale qui ornait les flancs des anciens mod\u00e8les et dans l’am\u00e9nagement d’un hayon arri\u00e8re sur toutes les versions.<\/p>\n\n\n\n

Bien que le client conserve la possibilit\u00e9 de personnaliser \u00e0 sa guise la voiture qu’il ach\u00e8te, le choix des Capri est simplifi\u00e9 : autour d’une gamme ramen\u00e9e \u00e0 quatre versions (1300, 1600 GT, 2300 GT et 3000 GT) on ne trouve plus que deux finitions : L ou XL pour la 1300, standard ou “Ghia” pour les trois versions GT. Dans ce dernier cas, la pr\u00e9sentation int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e par le carrossier turinois : toit en vinyle, roues en alliage l\u00e9ger, int\u00e9rieur en velours, etc. A l’automne 1975, la gamme disponible en France se r\u00e9sume \u00e0 trois mod\u00e8les, la 3000 GT n’\u00e9tant plus disponible qu’en Allemagne et outre Manche, on en verra quelques unes, import\u00e9es, en France, et la Capri RS 2600 n’a pas d’\u00e9quivalent propos\u00e9 au catalogue.<\/p>\n\n\n\n

La gamme germanique, elle, s’enrichit au printemps 1976 d’une Capri 2000, anim\u00e9e par le V6 d\u00e9j\u00e0 vu sur la Capri Mk1 (emprunt\u00e9 \u00e0 la Taunus 2000). Parall\u00e8lement, de nouvelles finitions interm\u00e9diaires sont propos\u00e9es : “L” ou “GL” pour la Capri 1300, “S” pour la 1600, “S” ou Ghia pour les 2000 et 2300. Reconnaissables \u00e0 la bande adh\u00e9sive marqu\u00e9e d’un S stylis\u00e9 qui orne leurs flancs, les Capri S se substituent aux anciennes GT. Elles adoptent un car\u00e9nage sous le pare-chocs avant et un becquet arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

L’ann\u00e9e 1976 voit aussi l’arr\u00eat de production de la Ford Capri anglaise : 337500 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s \u00e0 Halewood depuis 1969. D\u00e9sormais, toutes les Capri commercialis\u00e9es proviennent des cha\u00eenes de Cologne.<\/p>\n\n\n\n

Un an plus tard, c’est la production des mod\u00e8les sp\u00e9cifiquement destin\u00e9s au march\u00e9 am\u00e9ricain qui est interrompue. Entre avril 1970 et ao\u00fbt 1977, plus d’un demi-million de Ford Capri ont \u00e9t\u00e9 \u00e9coul\u00e9es outre-Atlantique.<\/p>\n\n\n\n

1978-86: la Capri mk III<\/h3>\n\n\n\n

La concurrence s’\u00e9tant s\u00e9rieusement renforc\u00e9e en cours de d\u00e9cennie avec l’apparition, entre autres, des Renault 15 et 17, de l’Opel Manta et de la Volkswagen Scirocco, la Ford Capri fait l’objet d’une deuxi\u00e8me remise au go\u00fbt du jour \u00e0 la fin de l’hiver 1978.<\/p>\n\n\n\n

Les mod\u00e8les commercialis\u00e9s \u00e0 partir du mois de f\u00e9vrier diff\u00e8rent des pr\u00e9c\u00e9dents par leur capot d\u00e9bordant l\u00e9g\u00e8rement sur la calandre, par leurs doubles phares en s\u00e9rie, leur car\u00e9nage avant et aussi par leurs pare-chocs peints en noir mat avec des embouts plastiques. L’habitacle est lui aussi remani\u00e9 dans le sens d’une grande sobri\u00e9t\u00e9. Les ann\u00e9es 80 pointent le bout de leur nez, fini les chromes et les couleurs chatoyantes.<\/p>\n\n\n\n

L’acheteur fran\u00e7ais a maintenant le choix entre les motorisations suivantes : 1300, 1600, 2000, 2300 et 3000 cm3, avec des puissances variant pratiquement du simple (70 chevaux DIN pour la version 1 L 3) au double (138 chevaux DIN pour la Capri 3000 S, cette derni\u00e8re pouvant pr\u00e9tendre \u00e0 une vitesse maximale de 200 km\/h)<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9cembre 1986 : la Capri, c’est fini !<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 l’\u00e9ventail du choix propos\u00e9 \u00e0 la client\u00e8le, la Ford Capri appara\u00eet en nette perte de vitesse a la fin des ann\u00e9es 70. Pour tenter de relancer les ventes, Ford va commercialiser plusieurs s\u00e9ries limit\u00e9es (Capri Cabaret, Calypso, Cameo, Laser) et revenir aux versions \u00e0 hautes performances (si l’on excepte la confidentielle Capri 3100 RS britannique, produite \u00e0 248 exemplaires seulement en 1973\/74, la Capri 2600 RS \u00e9tait demeur\u00e9e sans descendance apr\u00e8s son retrait). C’est ainsi qu’\u00e0 l’occasion du Salon de Gen\u00e8ve, en mars 1981 appara\u00eet la nouvelle Capri 2L8 Injection \u00e9lectronique. Equip\u00e9e du moteur de la Ford Granada, cette version dispose de 160 chevaux DIN et de disques de freins avant ventil\u00e9s; elle est aussi la premi\u00e8re Capri \u00e0 \u00eatre offerte avec une bo\u00eete de vitesse \u00e0 cinq rapports.<\/p>\n\n\n\n

Quelques mois plus tard, lors du salon de Francfort, appara\u00eet la Capri 2800 Turbo. Abondamment pourvue en accessoires a\u00e9rodynamiques, et revendiquant 188 chevaux DIN, la 2800 Turbo est capable d’atteindre les 215 km\/h, ce qui en fait la plus rapide de toutes les Capri commercialis\u00e9es par Ford. Toutefois, sa carri\u00e8re sera courte et elle ne sera jamais officiellement import\u00e9e en France.<\/p>\n\n\n\n

Fin 1982, les Capri “S” et la 2.8 L Injection re\u00e7oivent une bo\u00eete \u00e0 cinq rapports, avec overdrive dans le cas de la 2.8 L.<\/p>\n\n\n\n

Avec la suppression des mod\u00e8les de cylindr\u00e9es extr\u00eames (1,3 L et 3 litres) en mars 1983, la gamme appara\u00eet plus homog\u00e8ne que par le pass\u00e9. Mais la fin est proche. La Capri, avec son ch\u00e2ssis d\u00e9pass\u00e9 et ses m\u00e9caniques peu pouss\u00e9es, appara\u00eet comme un dinosaure de l’automobile et souffre de la comparaison dans sa cat\u00e9gorie avec la Ford Sierra et les nouvelles petites GTI \u00e0 traction avant plus efficaces pour le conducteur lambda. La mode des gros coup\u00e9s \u00e0 l’am\u00e9ricaine est pass\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

En avril 1984, la Ford Capri cesse d’\u00eatre commercialis\u00e9 en France. En novembre de la m\u00eame ann\u00e9e, seule la production des Capri \u00e0 direction \u00e0 gauche, r\u00e9serv\u00e9es au march\u00e9 britannique, se poursuit \u00e0 \u2026 Cologne. La derni\u00e8re Ford Capri tombe de cha\u00eene deux ans plus tard, en d\u00e9cembre 1986. Il s’agit d’une s\u00e9rie sp\u00e9ciale “280”, dernier avatar de la version 2.8 L Injection. Pr\u00e8s de deux millions de Ford Capri ont \u00e9t\u00e9 vendues depuis le lancement du mod\u00e8le dix-sept ans plus t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

Un succ\u00e8s impressionnant, surtout si on le compare aux chiffres r\u00e9alis\u00e9s par la concurrence : 765 100 Volkswagen Scirocco, 498 533 Opel Manta et\u2026300 443 Renault 15\/17.<\/p>\n\n\n\n

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L’EQUIPEMENT SELON LES VERSIONS<\/h3>\n\n\n\n


(1969)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

-Standard : totalisateur kilom\u00e9trique, jauge d’essence et temp\u00e9rature d’eau, voyant de pression d’huile, essuie-glace 2 vitesses, syst\u00e8me de ventilation “Air contr\u00f4le”, allume-cigare, pendule \u00e9lectrique, garnissage int\u00e9rieur vinyle et moquette, phare de recul.<\/p>\n\n\n\n

– L : embout d’\u00e9chappement chrom\u00e9, bouchon d’essence antivol, enjoliveurs de roues sp\u00e9ciaux, baguettes de bas de caisse, butoirs de pare-chocs, fausse prise d’air sur les flancs + insigne “L”.<\/p>\n\n\n\n

-X : second plafonnier, si\u00e8ges avant inclinables, si\u00e8ges arri\u00e8re s\u00e9par\u00e9s, second phare de recul, r\u00e9troviseur jour\/nuit, avertisseur deux tons, t\u00e9moin lumineux de frein \u00e0 main + insigne “X”<\/p>\n\n\n\n

– XL : combinaison des \u00e9quipements “X” et “L”.<\/p>\n\n\n\n

– R (\u00e9quipement disponible seulement sur les Capri 1700, 2000 et 2300 GT) : jantes Sport, calandre noir mat, volant \u00e0 jante cuir, phares antibrouillard, peinture deux tons (capot et panneau arri\u00e8re noir mat), lecteur de cartes + insigne “R”<\/p>\n\n\n\n

– XLR (\u00e9quipement disponible seulement sur les Capri 1700, 2000 et 2300 GT) : combinaison des \u00e9quipements ‘X”, “L” et “R” + insigne “XLR”. Capot noir mat, peinture m\u00e9tallis\u00e9e et toit vinyle en option.<\/p>\n\n\n\n

(1978)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– L : allume-cigare, bo\u00eete \u00e0 gants verrouillable avec \u00e9clairage, lunette arri\u00e8re d\u00e9givrante, essuie-glace deux vitesses, si\u00e8ges arri\u00e8re rabattables s\u00e9par\u00e9ment, volant sport \u00e0 trois branches<\/p>\n\n\n\n

– GL : \u00e9quipement “L” + appuie-t\u00eate avant;, commande int\u00e9rieure de r\u00e9tro externe, console centrale, \u00e9clairage du coffre, montre \u00e9lectrique, moquette assortie au garnissage…<\/p>\n\n\n\n

– S : \u00e9quipement “L” + becquet arri\u00e8re, crosses de pare-chocs avant\/arri\u00e8re, roues en alliage l\u00e9ger, r\u00e9troviseur ext\u00e9rieur droit, commande int\u00e9rieure du r\u00e9tro conducteur, appuie-t\u00eate ajour\u00e9s, tableau de bord noir antireflets avec compte-tours, compteur journalier, manom\u00e8tre, amp\u00e8rem\u00e8tre, si\u00e8ges baquets Recaro, pommeau de levier de vitesses sport, etc.<\/p>\n\n\n\n

– Ghia : \u00e9quipement “GL” + roues en alliage, toit vinyl, vitres teint\u00e9es, accoudoirs arri\u00e8re, compte-tours, compteur journalier, amp\u00e8rem\u00e8tre, manom\u00e8tre, appuie-t\u00eate avant int\u00e9gr\u00e9s, avertisseur deux tons, console cntrale, essuie-glace arri\u00e8re avec lave-glace, moquette assortie aux si\u00e8ges et moquette de coffre, insonorisation renforc\u00e9e, pommeu de levier de vitesses type Ghia, etc.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

CARTE D’IDENTITE<\/h3>\n\n\n\n

(mod\u00e8les diffus\u00e9s en France Exclusivement)<\/p>\n\n\n\n

Moteurs :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

4 cyl. en V\/1305 cc\/53 ch Din \u00e0 5500 t\/mn (Capri 1300)
4 cyl. en ligne\/1294 cc\/59 ch Din \u00e0 5500 t\/mn    ”
4 cyl. en ligne\/1297 cc\/70 ch Din \u00e0 5500 t\/mn    ”
4 cyl. en ligne\/1297 cc\/73 ch Din \u00e0 5750 t\/mn    ”<\/p>\n\n\n\n

4 cyl. en V\/1498 cc\/65 ch Din \u00e0 5000 t\/mn (Capri 1500)
4 cyl. en ligne\/1593 cc\/72 ch Din \u00e0 5500 t\/mn (Capri 1600)
4 cyl. en ligne\/1593 cc\/88 ch Din \u00e0 5700 t\/mn      ”
4 cyl. en ligne\/1593 cc\/91 ch Din \u00e0 5700 t\/mn      ”
4 cyl. en V\/1699 cc\/75 ch Din \u00e0 5100 t\/mn (Capri 1700)<\/p>\n\n\n\n

6 cyl. en V\/1998 cc\/90 ch Din \u00e0 5000 t\/mn (Capri 2000)
6 cyl. en V\/1998 cc\/101 ch Din \u00e0 5200 t\/mn       ”
6 cyl. en V\/2293 cc\/108 ch Din \u00e0 5000 t\/mn (Capri 2300)
6 cyl. en V\/2293 cc\/114 ch Din \u00e0 5300 t\/mn       ”
6 cyl. en V\/2551 cc\/125 ch Din \u00e0 5300 t\/mn (Capri 2600)
6 cyl. en V\/2637 cc\/150 ch Din \u00e0 5500 t\/mn (Capri RS 2600)
6 cyl. en V\/2792 cc\/160 ch Din \u00e0 5700 t\/mn (Capri 2800 Inj)
6 cyl. en V\/2551 cc\/138 ch Din \u00e0 5000 t\/mn (Capri 3000)<\/p>\n\n\n\n

Transmission :<\/strong> aux roues arri\u00e8re
Bo\u00eete :<\/strong> manuelle \u00e0 4 rapports (automatique en option sauf sur les Capri 1300)
Chassis : <\/strong>carrosserie monocoque
Suspension avant :<\/strong> roues ind\u00e9pendantes par bras Mac Pherson, ressorts h\u00e9lico\u00efdaux, amortisseurs t\u00e9lescopiques, barre stabilisatrice.
Suspension arri\u00e8re : <\/strong>essieu rigide, ressorts semi-elliptiques, bras longitudinaux puis barre stabilisatrice ( plus ou moins grosse ), amortisseurs t\u00e9lescopiques.
Freinage : <\/strong>\u00e0 disques \u00e0 l’avant, \u00e0 tambours \u00e0 l’arri\u00e8re (tous mod\u00e8les) Disques avant ventil\u00e9s sur la Capri RS 2600 et la 2800 Inj<\/p>\n\n\n\n

Pneumatiques :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

165 SR 13 (tous mod\u00e8les, 1300 \u00e0 1700)
185\/70 SR 13 (Capri 2000)
185\/70 HR 13 (Capri 2300 \u00e0 3000)
205\/60 VR 13 (Capri 2,8 L Injection)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Dimensions : <\/strong>Longueur : 4m26 – Largeur : 1m64
Hauteur : <\/strong>1m33 – Voie avant : 1m35 – Voie arri\u00e8re : 1m32 – Empattement : 2m60
Poids :<\/strong> de 880 Kgs \u00e0 1130 kgs, selon moteur et \u00e9quipement<\/p>\n\n\n\n

Performances :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Capri 1300 : 140 km\/h puis 155
Capri 1500 : 145 km\/h
Capri 1600 GT : 170 km\/h
Capri 1700 : 155 km\/h
Capri 2000 : 170 \u00e0 180 km\/h (selon moteurs)
Capri 2300 : 180 \u00e0 198 km\/h (selon moteurs)
Capri 2600 GT : 190 km\/h
Capri RS 2600 : 210 km\/h
Capri 2.8 Inj : 205 km\/h
Capri 3000 : 198 km\/h<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Production :<\/strong> 1 886 647 exemplaires de janvier 1969 \u00e0 d\u00e9cembre 1986<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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C’est Ford qui, le premier, a adapt\u00e9 \u00e0 l’Europe la formule tr\u00e8s en vogue outre-Atlantique consistant \u00e0 proposer sous une m\u00eame carrosserie, une multitude de motorisations et d’\u00e9quipements. Cela a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-476","page","type-page","status-publish","hentry"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"ticketed":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ford-capri.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/476","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ford-capri.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ford-capri.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ford-capri.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ford-capri.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=476"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.ford-capri.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/476\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":487,"href":"https:\/\/www.ford-capri.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/476\/revisions\/487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ford-capri.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=476"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}