auto allumage sur fiesta

bonjour à tous
ma fiesta mk2 1100 me fait de l'auto allumage même contact coupé au point que dois faire caler le moteur pour l'arrêter,jamais été confronté au problème
qui saurait éclairer ma lanterne
merci d'avance

Les principales causes d'auto allumage sont :
- hauts de cylindres très encrassés, avec des particules de calamine incandescentes qui provoquent l'allumage du mélange avant la fin de compression,
- pénétration d'huile moteur dans la chambre de combustion, soit les segments sont usés et l'huile "remonte" dans les cylindres, soit les queues de soupapes laissent pénétrer l'huile dans la chambre de combustion ; l'huile incorporée au mélange air-essence abaisse le point d'auto-inflammation, le mélange air-huile-essence s'enflamme seul lorsque l'échauffement dû à la compression le porte à sa température d'auto-inflammation,
- utilisation d'un carburant avec un indice d'octane trop faible pour le taux de compression du moteur, le mélange comprimé s'enflamme seul lorsque l'échauffement dû à la compression le porte à sa température d'auto-inflammation.

Si vous être en présence du premier cas, un décalaminage du moteur devrait rétablir une situation normale. Vous pouvez vous en sortir avec un additif de nettoyage et une centaine de km devrait suffire à cela.

Si vous êtes en présence du deuxième cas, cela signifie que le moteur est très usé. Que la réparation soit localisée au niveau des soupapes ou à celui des segments, voire aux deux car l'usure de ces pièces est simultanée, la réparation consiste à "refaire" le moteur et la note est assez salée. Un remplacement ou un échange standard du moteur est à envisager.

Dans le cas d'un moteur n'acceptant pas le SP95, consulter la notice du véhicule pour le savoir, le remplissage du réservoir, au fur et à mesure de la consommation, avec le carburant adapté au moteur doit rétablir rapidement la situation sans nécessiter de réparation.

Raph

Sur certains carburateurs, notamment le 32/34 des XR2 mk1 et mk2 phase 1, il y a un clapet anti auto-allumage qui fonctionne électriquement. Toutefois, il est en fonctionnement lorsqu'il n'est plus sous tension.

Connaissant les compétences techniques de Fiestaman, je suis convaincu qu'il s'agit d'un simple petit oubli de sa part, parce qu'il y a un point 4 aussi

Dans la grande majorité des cas, ce phénomène disparait après un bon réglage de l'allumage. Il faut régler ce moteur à 6°... surtout ne pas oublier de déconnecter la durite de dépression AVANT réglage... et la reconnecter APRES réglage. Trèèès important !!!!!
Si ton auto est une 86->, le moteur est de toutes façons prévu pour le sans-plomb. Perso, je n'ai jamais eu quoique ce-soit comme problèmes avec mon mk-2 de '88. Elle acceptait même très volontiers 1/2 SP95 et 1/2 E85 !! Eeeuh question usure prématurée de.... les "anti" repasseront un autre jour, car avec 8000 km/an, je serai mort longtemps AVANT le moteur :lol: :lol: :lol: :mrgreen:
Actuellement, mon mk-1 1.1 (culasse mk-2 :mrgreen: ) roule quotidiennement au SP95e10 qui n'existe pas (encore?) en Belgique sans broncher. Mais il est vrai que j'ai légèrement adapté l'allumage sur celle-ci. Voilà :mrgreen:
Autre petit tuyau Si ton moteur est toujours équipé du fâââmeux carbu Ford VV... vire le directos ! C'est une m***e pas possible et on ne trouve plus de kits de réfection. Essaie de te trouver un au plus vite un Weber 32-IBF (de remplacement!). Ton moteur ééét ton porte-monnaie t'en seront reconnaissants pour le restant de leurs jours, et toi tu retrouveras une auto qui n'aura plus rien à voir avec ce qu'elle était avant. :cool:

Bonne chance !

jean bray écrit:
Dans la grande majorité des cas, ce phénomène disparait après un bon réglage de l'allumage.

+1

taunang écrit:

jean bray écrit:
Dans la grande majorité des cas, ce phénomène disparait après un bon réglage de l'allumage.

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Merkiiii Tautau, en venant de toi c'est un honneur. :oops:

Aaaaarrrrrrrgggggghhhhh, s'il ny avait pas les "vieux de la vieille", où zirait le monde :lol: