Bonjour de Potron-jacquet

Bonjour,

J'ai une Ford Capri 1700 XLR de 1970 qui n'a pas roulé depuis une quinzaine d'année et m'approchant de la retraite, je pense tout doucement à la remettre en état pour me balader et peut-être faire quelques concentration.




Comme vous pouvez le voir, elle est dans son jus, il faudra un kit de redémarrage une carrosserie et une peinture.

A propos de 1700 XLR V4, je n'ai pas vu la cote sur le site, je n'ai pas l'intention de la vendre, mais ça m'amuserait de savoir combien elle vaut à l'heure actuelle.

Bonjour,
Les capris en V4 ne sont pas les plus fréquentes. Avant de parler de côte qui ne se peut s'estimer que devant l'auto avec une vu site approfondie, une capri V4 est un ne jolie aut ok, cette année comme bien souvent au rassemblement une capri es tu venue en Occitanie en du partant d'Allemagne...
Donc ça roule aussi sur de jolies distances.

Je ne parlais pas de la cote pour moi, c'est simplement que j'ai vu sur le site qu'il y avait la cote de certains modèles et que les 1700 n'y étaient pas.

Non, je ne suis pas venu aux rassemblements, ma Capri n'est pas en état, je commence juste à penser à la remettre en état pour quand je serai à la retraite.

Des Capri V4, j'en ai vu pas mal en 1300, mais j'avoue qu'en 1700, je n'en ai jamais vu.

Si ma mémoire est bonne, c'était ce moteur qui était monté aussi sur les Ford Transit.

Bonjour
la 1700 est cependant assez courante, car c'est la motorisation qui ouvrait le pack GTXLR sans devoir passer au V6.
Les 1300 et 1500 étaient disponible jusqu'a la XL.

Ce moteur est fiable et les pieces courante car il a équipé les taunus M en premier lieu, on le trouve dans les Transits, mais aussi jusqu'au granada mk2. Et accessoirement Matra et saab l'ont utilisé aussi.

Stephane

Je savais que le V4 était monté sur les Taunus et les Transit, mais j'avoue que même dans les expo, je n'ai pas souvent vu de 1700 XLR avec ce type de moteur.

Ceci dit, ça m'arrange que les pièces soient courantes et que le moteur soit fiable.