Carbu - culbus - allumage sur V6 2.3 de Granada

Bonjour à tous !

Voilà après avoir essayé la Granada V6 2.3 d'un ami, je l'ai trouvée excessivement poussive, difficile de dépasser les 4000 rpm, un vrai veau. De plus, il faut faire mouliner pour la démarrer et elle cale au ralenti si on est dans une côte trop prononcée. Je vais lui faire un check-up complet lundi prochain et j'ai quelques questions, restées sans réponses malgré une recherche ici sur le forum et sur itnernet :ohmy:

1) L'allumage : je recherche la procédure de réglage du delco ainsi que des vis platinées (angle de calage, etc...) Accessoirement, quelles bougies utiliser... Au cas ou les siennes soient nazes.

2) Culbus : à combien les régler à froid ?

3) Carbu : c'est un Solex 35 EEIT, j'ai trouvé pas mal de doc que je suis en train de potasser. Dans cette doc il m'est dit que le niveau du flotteur doit être de 11mm environ. Comment se prend cette cote ? Car le montage ressemble au système Weber... Faut-il tenir le couvercle vertical avec le pointeau en léger contact avec son siège, puis mesurer la cote entre haut du flotteur et plan de joint ?

Existe-il des "pièges" à éviter sur ce carbu qui m'a pourtant l'air assez basique dans sa conception ? Apparemment il dispose d'un éconostat commandé, et d'un choke automoatique.

Merci d'avance et bonne fin de semaine !

Les v6 ford ne sont pas des betes de haut regime... on est plus proche du cheval de train que du cheval de course....
allumage : procédure standart. vis a 0.4 environ, pour l'avance, fils et ampoule, a l'ancienne.

culbu : il n'existe pas de valeur a froid. a chaud, 0.25 et 0.35 il me semble.

carbu : sur les solex, il est écrit touche pas a ça ptit con.... fait tout le reste avant de toucher au carbu, ton problème vient probablement de l’allumage.

Merci pour ta réponse.

C'est ce que je pensais aussi, et j'allais bien entendu contrôler que les culbus et l'allumage soient OK avant de visiter le carbu... Mais depuis le temps de je touche à la carburation en général, c'est pas un double corps à la con qui va me faire peur :woohoo:

Pour le calage de l'allumage, y a-t-il une pige à enquiller dans le volant moteur pour trouver l'avance au ralenti ?

non, il suffit de mettre le moteur au PMH et de faire la procédure a l'ampoule. ensuite, tu peux affiner avec une lampe stombo.

klaosse écrit: non, il suffit de mettre le moteur au PMH et de faire la procédure a l'ampoule. ensuite, tu peux affiner avec une lampe stombo.

Magnifiques réponses O grand vénéré Prez !


Il faut essayer de se faire "bien voir" par le Prez, lol !

Okay ça marche !

Et ce PMH, on le trouve comment ? Y a-t-il un repère sur le VM ou une autre technique ? Et ceci inclue que l'avance au ralenti est nulle ?